Mer än bränsle: bromsvätska, kylvätska och olja

Ett racingbränsles jobb slutar i förbränningsrummet. Värmen det skapar gör det inte. Högre cylindertryck betyder mer belastning på oljan, mer värme i kylsystemet och en bil som kommer fram till bromszonen fortare än förra säsongen. Därför har VP:s sortiment vuxit utåt från tanken.

Bromsvätska: 622 är kokpunkten

Varje hård inbromsning trycker in värme i bromsoken, och bromsvätskan för den vidare. Pressar du tillräckligt länge börjar vätskan koka. Vätska går inte att komprimera, men ånga gör det, så pedalen blir mjuk och lång, och i värsta fall finns nästan inget tryck alls. På ett varmt varv är det oftast vätskan som ger upp först, inte beläggen.

VP har döpt sin vätska efter dess torra kokpunkt: 328 °C, eller 622 °F. Den siffra som betyder mer är den våta kokpunkten, som mäts när vätskan har tagit upp 3,7 % vatten, vilket all bromsvätska gör under användning.

Det ger ungefär 49 °C mer marginal än vanlig DOT 4 innan pedalen börjar fada. Bromsvätska slits ändå: för tävling rekommenderar VP att hela systemet luftas med ny vätska före varje tävling, särskilt i värme eller hög luftfuktighet.

Kylvätska: en del av trimningen

Rent vatten leder bort värme bra, men det korroderar aluminium och bildar ångfickor som isolerar den hetaste metallen. Glykolbaserat frostskydd löser frysning och korrosion men överför värme sämre, och många banor tillåter det inte. En svalare motor står emot knackning, håller oljan i form och tål mer tändförställning, så kylvätskan är en del av trimningen.

• Stay Frosty Race Ready är glykolfri och banklar, med tre vätmedel som får kylvätskan att fästa vid het metall. VP anger upp till cirka 17 °C lägre motortemperatur, och upp till cirka 44 °C lägre vid topparna. Den har inget frostskydd, så töm eller skydda systemet innan det blir minusgrader.
• Stay Frosty Hi-Performance är en kylvätska baserad på propylenglykol, med frostskydd, för prestandabilar på väg. VP har mätt upp till cirka 8 °C lägre temperatur än med traditionella glykolkylvätskor.
• Cool Down uppgraderar den kylvätska du redan har, oavsett om det är frostskyddsvätska eller vatten, genom att sänka ytspänningen för bättre värmeöverföring. En behandling räcker ett år eller 48 000 km.
• Frosty Clean spolar rent systemet innan du byter, så att den nya kylvätskan börjar i ett rent system.

Olja: skyddet tillbaka

När vägoljorna minskade zink och fosfor för att skydda katalysatorerna förlorade motorer med flattappskamaxlar och aggressiva ventilmekanismer en del av sitt skydd. VP:s racingoljor, som lanserades 2016, ger tillbaka det. De använder basoljor som fäster vid metallen, flera olika slitageskyddande kemier i stället för att förlita sig enbart på zink, och friktionsmodifierare som frigör effekt.

15W-50 är en helsyntetisk PAO-olja (grupp IV) med omkring 2 000 ppm zink, för högvarviga tävlingsmotorer med hög effekt. För en nybyggd motor finns en inkörningsolja som hjälper nya delar att sätta sig, och ett monteringsfett.

← Alla artiklar och guider