Mehr als Kraftstoff: Bremsflüssigkeit, Kühlmittel und Öl

Die Arbeit eines Rennkraftstoffs endet im Brennraum. Die Wärme, die er erzeugt, nicht. Mehr Zylinderdruck heißt mehr Last für das Öl, mehr Wärme im Kühlsystem und ein Auto, das schneller in die Bremszone kommt als in der letzten Saison. Deshalb ist das VP-Sortiment vom Tank aus gewachsen.

Bremsflüssigkeit: 622 ist der Siedepunkt

Jeder harte Bremsvorgang drückt Wärme in die Bremssättel, und die Bremsflüssigkeit nimmt sie auf. Lange genug belastet, beginnt die Flüssigkeit zu sieden. Flüssigkeit lässt sich nicht komprimieren, Dampf schon – das Pedal wird weich und lang, und im schlimmsten Fall ist fast kein Druck mehr da. Auf einer heißen Runde gibt meist zuerst die Flüssigkeit auf, nicht die Beläge.

VP hat seine Flüssigkeit nach ihrem Trockensiedepunkt benannt: 328 °C bzw. 622 °F. Wichtiger ist aber der Nasssiedepunkt, gemessen nachdem die Flüssigkeit 3,7 % Wasser aufgenommen hat – wie es jede Bremsflüssigkeit im Betrieb tut.

Das sind rund 49 °C mehr Reserve als bei Standard-DOT 4, bevor das Pedal nachlässt. Verschleißen tut Bremsflüssigkeit trotzdem: Im Rennbetrieb empfiehlt VP, das gesamte System vor jedem Event mit frischer Flüssigkeit zu entlüften, besonders bei Hitze oder hoher Luftfeuchtigkeit.

Kühlmittel: Teil der Abstimmung

Reines Wasser leitet Wärme gut, korrodiert aber Aluminium und bildet Dampfblasen, die das heißeste Metall isolieren. Glykol-Frostschutz löst das Frost- und Korrosionsproblem, überträgt Wärme aber schlechter, und viele Rennstrecken lassen ihn nicht zu. Ein kühlerer Motor ist klopffester, hält sein Öl stabil und verträgt mehr Zündvorverstellung – Kühlmittel ist also Teil der Abstimmung.

• Stay Frosty Race Ready ist glykolfrei und streckentauglich, mit drei Netzmitteln, die das Kühlmittel am heißen Metall haften lassen. VP nennt bis zu etwa 17 °C niedrigere Motortemperaturen und bis zu etwa 44 °C weniger an den Zylinderköpfen. Es bietet keinen Frostschutz – entleeren oder schützen Sie das System also vor dem ersten Frost.
• Stay Frosty Hi-Performance ist ein Kühlmittel auf Propylenglykol-Basis mit Frostschutz, für sportliche Straßenfahrzeuge. VP hat bis zu etwa 8 °C niedrigere Temperaturen gemessen als mit herkömmlichen Glykol-Kühlmitteln.
• Cool Down verbessert das Kühlmittel, das Sie schon haben, ob Frostschutz oder Wasser, indem es die Oberflächenspannung senkt und so die Wärmeübertragung verbessert. Eine Behandlung hält ein Jahr oder 48.000 km.
• Frosty Clean spült das System vor dem Wechsel, damit das neue Kühlmittel sauber startet.

Öl: der Schutz kommt zurück

Seit Straßenöle Zink und Phosphor reduzieren, um Katalysatoren zu schützen, fehlt Motoren mit Flachstößel-Nockenwellen und aggressiven Ventiltrieben der Schutz. VPs Rennöle, 2016 eingeführt, bringen ihn zurück. Sie nutzen Grundöle, die am Metall haften, mehrere Verschleißschutz-Chemien statt allein Zink und Reibungsmodifikatoren, die Leistung freisetzen.

Das 15W-50 ist ein vollsynthetisches PAO-Öl (Gruppe IV) mit rund 2.000 ppm Zink, für leistungsstarke, hochdrehende Rennmotoren. Für einen frischen Aufbau gibt es ein Einfahröl, das neuen Teilen beim Einlaufen hilft, und ein Montageschmiermittel.

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