Vanliga frågor om racingbränsle

Utgå från vad din motorbyggare föreskriver och, om du tävlar, bränslereglerna för ditt mästerskap och din klass. Därefter handlar det om kompressionsförhållande, insug (sugmotor, turbo, kompressor eller lustgas), bränslesystem och om det finns katalysator. På våra produktsidor finns VP:s publicerade specifikationer. Är du osäker? Mejla oss motoruppgifterna, bränslet du kör i dag och hur du använder det innan du byter.

RON och MON är oktantal som mäts under olika testförhållanden; för bensin är MON det tuffare testet och ger det lägre värdet. (R+M)/2, även kallat AKI, är medelvärdet av de två och det tal som står på amerikanska pumpar. Europeiska pumpar visar RON.

Jämför lika med lika: 98 RON pumpbensin är inte samma sak som ett racingbränsle med 98 (R+M)/2. T4+ har till exempel 98.5 (R+M)/2 och 105 RON.

Det betyder att bränslet uppfyller FIA:s publicerade bränslespecifikation enligt bränslets dokumentation. Ditt mästerskap eller din klass kan ha egna krav eller föreskriva ett visst bränsle, så kontrollera även det aktuella reglementet.

Nej. Bly skadar katalysatorer och lambdasonder. Använd ett blyfritt bränsle vars dokumentation täcker din användning, och kom ihåg att ”blyfritt” i sig inte gör ett bränsle rätt för alla motorer eller bränslesystem.

De är gjorda för olika motorer och smörjsystem och kan inte ersätta varandra. För en tvåtaktare: kontrollera oljehalten och blandningsförhållandet mot motortillverkarens krav. VP Alkylate 2T levereras till exempel färdigblandat 50:1 med syntetisk esterolja.

Anpassa bränslet efter motorns kompressionsförhållande och seriens regler, inte efter det högsta talet på fatet. Motorer konstruerade för blyad bensin körs ofta på C12 (112 (R+M)/2, kompression upp till 15:1) eller VP 110 vid lägre kompression. Historiska klasser som kräver blyfritt behöver ett blyfritt racingbränsle, och vissa serier har ett tak för oktantalet, så kontrollera ditt reglemente först.

Det beror på blandningen, behållaren och hur bränslet har förvarats. Ett oöppnat originalfat håller mycket längre än bränsle som har öppnats, tappats om eller lämnats i en tank. Om etiketten eller databladet inte anger någon tid för din situation, skicka oss produktnamn, batch och hur det har förvarats, så tar vi fram produktspecifika råd från VP.

I originalbehållaren, väl tillsluten och märkt, skyddad från direkt sol och värme, på en ventilerad plats på avstånd från antändningskällor och i enlighet med lokala regler för förvaring av brandfarliga vätskor. Ett extrarum eller ett hörn under tak utomhus är inte automatiskt lämpligt.

Det går inte att avgöra säkert genom att titta eller lukta. Kontrollera batchen, åldern och hur bränslet har förvarats. Är du tveksam, häll inte i det i motorn utan fråga oss; testa inte tveksamt bränsle genom att köra på det, och andas inte in ångorna.

Använd en behållare som är godkänd för bränsle och lämpar sig för hur du ska transportera den, och kontrollera märkningen på behållaren. Märk varje dunk med blandning och datum. Se våra dunkar och utrustning.

I hela Europa, till länder inom och utanför EU. Racingbränsle fraktas som farligt gods, så fraktkostnaden beror på produkt, förpackningsstorlek, mängd och destination och visas i kassan. Fat på 53 och 204 liter fraktas på pall. För hela pallar eller leverans för en hel säsong, be oss om en offert. Mer information under Frakt & leverans.

Ja, för serierna på våra Event-sidor, till exempel Winter Series och F4 Germany. Du beställer per deltävling före sista beställningsdag och hämtar bränslet hos VP-teamet i depån.

Det beror på produkt, mängd, transportsätt, rutt och punktskattestatus. Vi bekräftar vilka dokument som behövs och vem som ansvarar för dem innan något skickas.

Ja. Vi lämnar offert på säsongsleveranser till team, och återförsäljare kan ansöka på vår sida Bli återförsäljare.