FAQ sul carburante da competizione

Parti da ciò che indica il tuo preparatore e, se corri, dalle regole sul carburante del tuo campionato e della tua classe. Dopodiché contano il rapporto di compressione, l’alimentazione (aspirato, turbo, compressore volumetrico o protossido), l’impianto di alimentazione e la presenza o meno di un catalizzatore. Le nostre pagine prodotto riportano le specifiche pubblicate da VP. Se hai dubbi, prima di cambiare scrivici con i dati del motore, il carburante che usi ora e come lo usi.

RON e MON sono numeri di ottano misurati in condizioni di prova diverse; per la benzina il MON è la prova più severa e dà il valore più basso. (R+M)/2, detto anche AKI, è la media dei due ed è il numero indicato sulle pompe negli Stati Uniti. Le pompe europee indicano il RON.

Confronta valori omogenei: una benzina alla pompa da 98 RON non equivale a un carburante da competizione da 98 (R+M)/2. T4+, per esempio, ha 98.5 (R+M)/2 e 105 RON.

Significa che il carburante soddisfa la specifica FIA pubblicata, come indicato nella sua documentazione. Il tuo campionato o la tua classe possono aggiungere requisiti propri o prevedere un carburante specifico, quindi controlla anche il regolamento in vigore.

No. Il piombo danneggia i catalizzatori e le sonde lambda. Usa un carburante senza piombo la cui documentazione copra il tuo utilizzo, e ricorda che “senza piombo” da solo non rende un carburante adatto a ogni motore o impianto di alimentazione.

Sono pensati per motori e sistemi di lubrificazione diversi e non sono intercambiabili. Per un due tempi, verifica il contenuto di olio e il rapporto di miscela rispetto ai requisiti del costruttore del motore. VP Alkylate 2T, per esempio, è premiscelato al 50:1 con olio sintetico a base estere.

Scegli il carburante in base al rapporto di compressione del motore e al regolamento della tua serie, non al numero più alto sul fusto. I motori progettati per la benzina con piombo spesso usano C12 (112 (R+M)/2, compressione fino a 15:1) o VP 110 per compressioni più modeste. Le classi storiche che richiedono carburante senza piombo hanno bisogno di un carburante da competizione senza piombo, e alcune serie fissano un limite di ottani, quindi controlla prima il regolamento.

Dipende dalla miscela, dal contenitore e da come è stato conservato. Un fusto originale sigillato dura molto più a lungo di un carburante aperto, travasato o lasciato in un serbatoio. Se l’etichetta o la scheda tecnica non indicano una durata per il tuo caso, inviaci il nome del prodotto, il lotto e le condizioni di stoccaggio e ti procureremo da VP indicazioni specifiche per il prodotto.

Nel contenitore originale, ben chiuso ed etichettato, al riparo dal sole diretto e dal calore, in un luogo ventilato lontano da fonti di innesco e conforme alle norme locali sullo stoccaggio di liquidi infiammabili. Una stanza libera o un angolo coperto all’aperto non sono automaticamente adatti.

Non puoi capirlo in modo affidabile dall’aspetto o dall’odore. Controlla il lotto, la sua età e come è stato conservato. Nel dubbio, non metterlo nel motore e chiedici; non provare un carburante dubbio facendolo girare nel motore e non annusarne i vapori.

Usa un contenitore omologato per il carburante e adatto al modo in cui lo trasporterai, e controlla le marcature sul contenitore. Tieni ogni tanica etichettata con la miscela e la data. Vedi le nostre taniche e attrezzature.

In tutta Europa, nei paesi UE ed extra UE. Il carburante da competizione viaggia come merce pericolosa, quindi il costo di consegna dipende dal prodotto, dal formato, dalla quantità e dalla destinazione, ed è indicato al checkout. I fusti da 53 e 204 litri viaggiano su pallet. Per pallet completi o una fornitura per la stagione, chiedici un preventivo. Maggiori informazioni in Spedizione & consegna.

Sì, per le serie presenti nelle nostre pagine Eventi, come la Winter Series e la F4 Germany. Ordini per ogni round entro la scadenza e ritiri il carburante dal team VP nel paddock.

Dipende dal prodotto, dalle quantità, dalla modalità di trasporto, dal percorso e dal regime delle accise. Confermiamo i documenti e chi ne è responsabile prima di qualsiasi spedizione.

Sì. Facciamo preventivi per forniture stagionali ai team, e i rivenditori possono fare richiesta nella nostra pagina Diventa rivenditore.