Preguntas frecuentes sobre combustible de competición

Empieza por lo que especifica quien preparó tu motor y, si compites, por las normas de combustible de tu campeonato y categoría. A partir de ahí, depende de la relación de compresión, la admisión (atmosférico, turbo, compresor u óxido nitroso), el sistema de combustible y si hay catalizador. En nuestras fichas de producto figuran las especificaciones publicadas por VP. Si tienes dudas, envíanos por correo los datos del motor, el combustible que usas ahora y cómo lo usas antes de cambiar.

RON y MON son índices de octano medidos en condiciones de ensayo distintas; en la gasolina, el MON es el ensayo más exigente y da la cifra más baja. (R+M)/2, también llamado AKI, es la media de ambos, y es la cifra que aparece en los surtidores de EE. UU. Los surtidores europeos muestran el RON.

Compara lo comparable: una gasolina de surtidor de 98 RON no es lo mismo que un combustible de competición de 98 (R+M)/2. T4+, por ejemplo, tiene 98,5 (R+M)/2 y 105 RON.

Significa que el combustible cumple la especificación de combustible publicada por la FIA, tal como se indica en su documentación. Tu campeonato o categoría puede añadir requisitos propios o designar un combustible concreto, así que revisa también el reglamento vigente.

No. El plomo daña los catalizadores y las sondas lambda. Usa un combustible sin plomo cuya documentación cubra tu aplicación, y recuerda que «sin plomo» por sí solo no hace que un combustible sea adecuado para cualquier motor o sistema de combustible.

Están hechos para motores y sistemas de lubricación distintos, y no son intercambiables. Para un dos tiempos, comprueba el contenido de aceite y la proporción de mezcla según los requisitos del fabricante del motor. VP Alkylate 2T, por ejemplo, viene premezclado al 50:1 con aceite sintético de éster.

Elige el combustible según la relación de compresión del motor y el reglamento de tu serie, no según la cifra más alta del bidón. Los motores diseñados para combustible con plomo suelen usar C12 (112 (R+M)/2, compresión de hasta 15:1) o VP 110 para compresiones más moderadas. Las categorías históricas que exigen sin plomo necesitan un combustible de competición sin plomo, y algunas series limitan el octanaje, así que revisa primero tu reglamento.

Depende de la mezcla, del envase y de cómo se haya almacenado. Un bidón original precintado se conserva mucho más tiempo que un combustible que se ha abierto, trasvasado o dejado en un depósito. Si la etiqueta o la ficha técnica no indica un plazo para tu caso, envíanos el nombre del producto, el lote y el historial de almacenamiento y te conseguiremos de VP indicaciones específicas para ese producto.

En su envase original, bien cerrado y etiquetado, protegido del sol directo y del calor, en un lugar ventilado, lejos de fuentes de ignición, que cumpla la normativa local sobre almacenamiento de líquidos inflamables. Un trastero o un rincón cubierto en el exterior no es automáticamente adecuado.

No se puede saber con fiabilidad por el aspecto o el olor. Comprueba el lote, su antigüedad y cómo se ha almacenado. Si tienes dudas, no lo eches al motor y consúltanos; no pruebes un combustible dudoso haciendo funcionar el motor con él, y no inhales los vapores.

Usa un envase homologado para combustible y adecuado para la forma en que lo vas a transportar, y comprueba las marcas del envase. Etiqueta cada bidón con la mezcla y la fecha. Consulta nuestros bidones y equipamiento.

En toda Europa, tanto en países de la UE como de fuera de la UE. El combustible de competición se envía como mercancía peligrosa, así que los gastos de envío dependen del producto, el tamaño del envase, la cantidad y el destino, y se muestran al finalizar la compra. Los bidones de 53 y 204 litros viajan en palés. Para palés completos o el suministro de una temporada, pídenos un presupuesto. Más información en Envío y entrega.

Sí, en las series que aparecen en nuestras páginas de Eventos, como la Winter Series y la F4 Germany. Haces el pedido por ronda antes de la fecha límite y recoges tu combustible del equipo de VP en el paddock.

Depende del producto, las cantidades, el modo de transporte, la ruta y el régimen de impuestos especiales. Antes de enviar nada te confirmamos los documentos y quién es responsable de ellos.

Sí. Hacemos presupuestos de suministro para toda la temporada para equipos, y los distribuidores pueden solicitarlo en nuestra página Hazte distribuidor.