FAQ Rennkraftstoff

Ausgangspunkt ist die Vorgabe Ihres Motorenbauers und, wenn Sie Rennen fahren, das Kraftstoffreglement Ihrer Meisterschaft und Klasse. Danach geht es um Verdichtung, Aufladung (Saugmotor, Turbo, Kompressor oder Lachgas), das Kraftstoffsystem und darum, ob ein Katalysator verbaut ist. Auf unseren Produktseiten stehen die von VP veröffentlichten Spezifikationen. Wenn Sie unsicher sind, mailen Sie uns vor dem Wechsel die Motordaten, Ihren aktuellen Kraftstoff und Ihren Einsatzzweck.

RON (ROZ) und MON (MOZ) sind Oktanzahlen, die unter unterschiedlichen Prüfbedingungen gemessen werden; bei Benzin ist MON der härtere Test und ergibt den niedrigeren Wert. (R+M)/2, auch AKI genannt, ist der Mittelwert aus beiden und steht an US-Zapfsäulen. In Europa wird an der Zapfsäule RON angegeben.

Vergleichen Sie Gleiches mit Gleichem: Tankstellenbenzin mit 98 RON ist nicht dasselbe wie ein Rennkraftstoff mit 98 (R+M)/2. T4+ hat zum Beispiel 98,5 (R+M)/2 und 105 RON.

Es bedeutet, dass der Kraftstoff laut seiner Dokumentation die veröffentlichte Kraftstoffspezifikation der FIA erfüllt. Ihre Meisterschaft oder Klasse kann eigene Anforderungen ergänzen oder einen bestimmten Kraftstoff vorschreiben, prüfen Sie also auch das aktuelle Reglement.

Nein. Blei schädigt Katalysatoren und Lambdasonden. Verwenden Sie einen bleifreien Kraftstoff, dessen Dokumentation Ihre Anwendung abdeckt, und denken Sie daran: „Bleifrei“ allein macht einen Kraftstoff noch nicht für jeden Motor und jedes Kraftstoffsystem passend.

Sie sind für unterschiedliche Motoren und Schmiersysteme gemacht und nicht untereinander austauschbar. Prüfen Sie beim Zweitakter Ölanteil und Mischungsverhältnis anhand der Vorgaben des Motorherstellers. VP Alkylate 2T zum Beispiel ist bereits 50:1 mit synthetischem Esteröl vorgemischt.

Wählen Sie den Kraftstoff passend zur Verdichtung des Motors und zum Reglement Ihrer Serie, nicht nach der größten Zahl auf dem Kanister. Motoren, die für verbleiten Kraftstoff ausgelegt sind, laufen oft mit C12 (112 (R+M)/2, Verdichtung bis 15:1) oder bei moderaterer Verdichtung mit VP 110. Historische Klassen, die bleifrei vorschreiben, brauchen einen bleifreien Rennkraftstoff, und manche Serien begrenzen die Oktanzahl – prüfen Sie also zuerst Ihr Reglement.

Das hängt von der Mischung, dem Behälter und der Lagerung ab. Ein versiegelter Originalbehälter hält weit länger als Kraftstoff, der geöffnet, umgefüllt oder im Tank stehen gelassen wurde. Wenn Etikett oder Datenblatt für Ihren Fall keine Frist nennen, schicken Sie uns Produktname, Charge und Lagerungsverlauf, und wir holen eine produktspezifische Empfehlung von VP ein.

Im dicht verschlossenen, gekennzeichneten Originalbehälter, vor direkter Sonne und Hitze geschützt, an einem belüfteten Ort fern von Zündquellen, der den örtlichen Vorschriften für die Lagerung entzündbarer Flüssigkeiten entspricht. Ein Abstellraum oder eine überdachte Ecke im Freien ist nicht automatisch geeignet.

An Aussehen oder Geruch lässt sich das nicht zuverlässig erkennen. Prüfen Sie Charge, Alter und Lagerung. Im Zweifel kommt der Kraftstoff nicht in den Motor – fragen Sie uns; testen Sie zweifelhaften Kraftstoff nicht im Betrieb und riechen Sie nicht an den Dämpfen.

Verwenden Sie einen für Kraftstoff zugelassenen Behälter, der für Ihre Transportart geeignet ist, und prüfen Sie die Kennzeichnung auf dem Behälter. Beschriften Sie jeden Kanister mit Sorte und Datum. Siehe unsere Kanister und Zubehör.

In ganz Europa, in EU- und Nicht-EU-Länder. Rennkraftstoff wird als Gefahrgut versandt, daher hängen die Lieferkosten von Produkt, Gebindegröße, Menge und Zielort ab und werden an der Kasse angezeigt. Fässer mit 53 und 204 Litern werden auf Paletten transportiert. Für volle Paletten oder eine Saisonversorgung fragen Sie uns nach einem Angebot. Mehr unter Versand & Lieferung.

Ja, bei den Serien auf unseren Events-Seiten, etwa der Winter Series und der F4 Germany. Sie bestellen pro Lauf vor dem Bestellschluss und holen Ihren Kraftstoff beim VP-Team im Fahrerlager ab.

Das hängt von Produkt, Menge, Transportart, Route und Verbrauchsteuerstatus ab. Wir klären die Dokumente und die Zuständigkeiten dafür, bevor etwas versandt wird.

Ja. Für Teams erstellen wir Angebote für die Saisonversorgung, und Händler können sich auf unserer Seite Händler werden bewerben.