El rally es el más europeo de los deportes de motor, y la cuestión del combustible va antes que cualquier otra: ¿lo que llevas en el depósito es legal para el coche que has inscrito? VP formula dos combustibles sin plomo de 102 RON según las especificaciones FIA, RX102.2 y R5.1, y vendemos ambos en envases de 19, 53 y 204 litros.
Dos combustibles, un reglamento
RX102.2 es el FIA 102 polivalente de VP: sin plomo, incoloro y ligeramente oxigenado, para circuito y rally. Además está homologado por la FIM, así que el mismo combustible sirve para coches y motos, algo que muy pocos productos del mercado pueden decir.
R5.1 tiene los mismos 102 RON con un MON deliberadamente más bajo y un contenido de oxígeno algo mayor. VP lo desarrolló con M-Sport para el Fiesta R5, así que es un combustible creado en torno a un motor Rally2/R5, no adaptado a él.
| RX102.2 | R5.1 | |
|---|---|---|
| RON | 102 | 102 |
| MON | 89 | 86,3 |
| (R+M)/2 | 95,5 | 94,3 |
| Oxígeno | 3,45% | 3,68% |
| Plomo | No | No |
| Color | Incoloro | Incoloro |
| Diseñado para | Circuito y rally, coches y motos | Rally2 / R5, desarrollado con M-Sport |
| Envases | 19 L · 53 L · 204 L | 19 L · 53 L · 204 L |
Valores típicos publicados por VP Racing Fuels.
Rally2 es el parque que importa
R5.1 toma su nombre de una categoría, no de una cifra de marketing. Rally2 (R5 según la denominación anterior de la FIA) está justo por debajo de los Rally1 del Campeonato del Mundo de Rallies: un cuatro cilindros turbo de 1,6 litros limitado a unos 285 CV, tracción total permanente, caja de cambios secuencial de cinco velocidades y un peso mínimo de 1230 kg.
Compite en el WRC2, en los campeonatos regionales de la FIA y en rallies nacionales de toda Europa. Es el coche que de verdad inscribe la mayoría de los equipos de rally, y aquel para el que se desarrolló R5.1.
Primero las verificaciones técnicas, después los tiempos
Una especificación de combustible es documentación, no una promesa de rendimiento, y en un rally la documentación puede decidir más que los tiempos de los tramos. Ambas mezclas se fabrican según los requisitos de combustible publicados por la FIA, así que un equipo puede contrastarlas con el reglamento antes de que el coche llegue al parque de asistencia. VP formula según la especificación; lo que acepta tu campeonato lo fija su propio reglamento.
No todas las categorías de un mismo evento aplican las mismas normas de combustible, y algunas series designan un combustible. Revisa tu reglamento deportivo y técnico antes de hacer el pedido.
El mismo bidón en marzo y en septiembre
Un rally atraviesa en un fin de semana más climas de los que ve un circuito en toda una temporada: un parque de asistencia en Finlandia en otoño, un tramo español en primavera. Lo que necesita un equipo es un combustible que se comporte igual en ambos. Ese es el argumento a favor de un combustible formulado según una especificación publicada y no según una cifra en una hoja de banco de potencia. Cuando el bidón es el correcto, el combustible deja de ser algo en lo que alguien del equipo tenga que pensar.
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