Le carburant rallye, produit selon le règlement FIA

Le rallye est le plus européen des sports mécaniques, et la question du carburant passe avant tout le reste : ce qu’il y a dans le réservoir est-il conforme pour la voiture que vous avez engagée ? VP produit deux carburants sans plomb 102 RON aux spécifications FIA, le RX102.2 et le R5.1, et nous vendons les deux en conditionnements de 19, 53 et 204 litres.

Une Ford Fiesta R5 de rallye dans une spéciale sur terre — Une Ford Fiesta R5 sur terre. Photo : Mantas Volungevičius, CC BY 2.0

Deux carburants, un seul règlement

Le RX102.2 est le FIA 102 polyvalent de VP : sans plomb, incolore et légèrement oxygéné, pour le circuit comme pour le rallye. Il est également homologué FIM : le même carburant convient donc aux autos et aux motos, ce que très peu de produits en rayon peuvent revendiquer.

Le R5.1 offre les mêmes 102 RON avec un MON volontairement plus bas et une teneur en oxygène légèrement plus élevée. VP l’a développé avec M-Sport pour la Fiesta R5 : c’est donc un carburant conçu autour d’un moteur Rally2/R5, et non adapté après coup.

	RX102.2	R5.1
RON	102	102
MON	89	86,3
(R+M)/2	95,5	94,3
Oxygène	3,45 %	3,68 %
Plomb	Aucun	Aucun
Couleur	Incolore	Incolore
Conçu pour	Circuit et rallye, autos et motos	Rally2 / R5, développé avec M-Sport
Conditionnements	19 L · 53 L · 204 L	19 L · 53 L · 204 L

Valeurs typiques publiées par VP Racing Fuels.

La Rally2, le parc qui compte

Le R5.1 tient son nom d’une catégorie, pas d’un chiffre marketing. La Rally2 (R5 dans l’ancienne nomenclature FIA) se situe juste en dessous des Rally1 du Championnat du monde des rallyes : un quatre-cylindres turbo de 1,6 litre bridé à environ 285 ch, une transmission intégrale permanente, une boîte séquentielle à cinq rapports et un poids minimum de 1 230 kg.

Elle court en WRC2, dans les championnats régionaux de la FIA et dans les rallyes nationaux partout en Europe. C’est la voiture que la plupart des équipages engagent réellement, et celle pour laquelle le R5.1 a été développé.

Les vérifications techniques d’abord, les temps scratch ensuite

Une spécification carburant est un document, pas une promesse de performance, et en rallye les documents peuvent peser plus lourd que les temps dans les spéciales. Les deux mélanges sont produits selon les exigences carburant publiées par la FIA : un équipage peut donc les confronter au règlement avant que la voiture n’arrive au parc d’assistance. VP produit selon la spécification ; ce que votre championnat accepte relève de son propre règlement.

Au sein d’une même épreuve, toutes les catégories n’appliquent pas forcément les mêmes règles carburant, et certaines séries imposent un carburant. Vérifiez votre règlement sportif et technique avant de commander.

Le même fût en mars comme en septembre

Un rallye traverse plus de météo en un week-end qu’un circuit en une saison : un parc d’assistance en Finlande à l’automne, une spéciale espagnole au printemps. Ce dont un équipage a besoin, c’est d’un carburant qui se comporte de la même façon dans les deux cas. C’est tout l’intérêt d’un carburant produit selon une spécification publiée plutôt que pour un chiffre sur une feuille de banc. Une fois le bon fût choisi, plus personne dans l’équipe n’a à se soucier du carburant.