Carburante da rally, miscelato secondo il regolamento FIA

Il rally è il più europeo degli sport motoristici, e la questione del carburante viene prima di tutto il resto: ciò che hai nel serbatoio è regolare per la vettura che hai iscritto? VP miscela due carburanti senza piombo da 102 RON secondo le specifiche FIA, RX102.2 e R5.1, e noi li vendiamo entrambi in confezioni da 19, 53 e 204 litri.

Una Ford Fiesta R5 da rally su una prova speciale sterrata — Una Ford Fiesta R5 sullo sterrato. Foto: Mantas Volungevičius, CC BY 2.0

Due carburanti, un regolamento

RX102.2 è il FIA 102 polivalente di VP: senza piombo, incolore e leggermente ossigenato, per pista e rally. È anche omologato FIM, quindi lo stesso carburante va bene per auto e moto, cosa che ben pochi altri prodotti sullo scaffale possono dire.

R5.1 ha gli stessi 102 RON con un MON volutamente più basso e un contenuto di ossigeno leggermente più alto. VP lo ha sviluppato con M-Sport per la Fiesta R5: è quindi un carburante costruito attorno a un motore Rally2/R5, non adattato a posteriori.

	RX102.2	R5.1
RON	102	102
MON	89	86.3
(R+M)/2	95.5	94.3
Ossigeno	3.45%	3.68%
Piombo	Nessuno	Nessuno
Colore	Incolore	Incolore
Progettato per	Pista e rally, auto e moto	Rally2 / R5, sviluppato con M-Sport
Confezioni	19 L · 53 L · 204 L	19 L · 53 L · 204 L

Valori tipici pubblicati da VP Racing Fuels.

La Rally2 è il parco auto che conta

R5.1 prende il nome da una classe, non da un numero di marketing. La Rally2 (R5 secondo la precedente denominazione FIA) si colloca subito sotto le Rally1 del Campionato del Mondo Rally: quattro cilindri turbo da 1,6 litri limitato a circa 285 CV, trazione integrale permanente, cambio sequenziale a cinque marce e peso minimo di 1.230 kg.

Corre nel WRC2, nei campionati regionali FIA e nei rally nazionali di tutta Europa. È la vettura che la maggior parte degli equipaggi iscrive davvero, e quella per cui è stato sviluppato R5.1.

Prima le verifiche tecniche, poi i tempi in prova

Una specifica del carburante è un documento, non una promessa di prestazioni, e in un rally i documenti possono decidere più dei tempi in prova speciale. Entrambe le miscele sono prodotte secondo i requisiti FIA pubblicati per il carburante, quindi un equipaggio può verificarle sul regolamento prima che la vettura arrivi al parco assistenza. VP miscela secondo la specifica; cosa accetta il tuo campionato lo stabilisce il suo regolamento.

Le classi all’interno di uno stesso evento non sempre seguono le stesse regole sul carburante, e alcune serie prevedono un carburante designato. Controlla il regolamento sportivo e tecnico prima di ordinare.

Lo stesso fusto a marzo e a settembre

Un rally attraversa in un weekend più condizioni meteo di quante un circuito ne veda in una stagione: un parco assistenza in Finlandia in autunno, una prova speciale in Spagna in primavera. Un equipaggio ha bisogno di un carburante che si comporti allo stesso modo in entrambi i casi. È questo il motivo per scegliere un carburante miscelato secondo una specifica pubblicata e non per un numero su un foglio del banco prova. Quando il fusto è quello giusto, il carburante smette di essere un pensiero per chiunque nel team.