Nie tylko paliwo: płyn hamulcowy, płyn chłodniczy i olej

Praca paliwa wyścigowego kończy się w komorze spalania. Ciepło, które wytwarza, już nie. Wyższe ciśnienie w cylindrze to większe obciążenie oleju, więcej ciepła w układzie chłodzenia i auto, które dojeżdża do strefy hamowania szybciej niż w poprzednim sezonie. Dlatego gama VP wyszła daleko poza zbiornik paliwa.

Płyn hamulcowy: 622 to temperatura wrzenia

Każde mocne hamowanie wtłacza ciepło w zaciski, a płyn hamulcowy je przejmuje. Przy dostatecznie długim obciążeniu płyn zaczyna wrzeć. Ciecz się nie spręża, ale para już tak, więc pedał robi się miękki i zapada się, a w najgorszym razie ciśnienia prawie nie ma. Na szybkim okrążeniu zwykle pierwszy poddaje się płyn, a nie klocki.

VP nazwał swój płyn od jego suchej temperatury wrzenia: 328 °C, czyli 622 °F. Ważniejsza jest jednak mokra temperatura wrzenia, mierzona po wchłonięciu przez płyn 3,7% wody, co w eksploatacji dzieje się z każdym płynem hamulcowym.

To około 49 °C więcej zapasu niż w standardowym DOT 4, zanim pedał zacznie słabnąć. Płyn hamulcowy i tak się zużywa: w wyścigach VP zaleca odpowietrzenie całego układu świeżym płynem przed każdymi zawodami, zwłaszcza w upale lub przy dużej wilgotności.

Płyn chłodniczy: część strojenia

Czysta woda dobrze odbiera ciepło, ale powoduje korozję aluminium i tworzy pęcherze pary, które izolują najgorętszy metal. Glikolowy płyn niezamarzający rozwiązuje problem zamarzania i korozji, ale gorzej przenosi ciepło, a na wielu torach jest zabroniony. Chłodniejszy silnik jest odporniejszy na spalanie stukowe, olej zachowuje swoje właściwości, a zapłon można bardziej wyprzedzić, więc płyn chłodniczy jest częścią strojenia.

• Stay Frosty Race Ready nie zawiera glikolu i jest dopuszczony do użytku na torze; trzy środki zwilżające sprawiają, że płyn przylega do gorącego metalu. VP podaje temperaturę silnika niższą nawet o ok. 17 °C, a na głowicach nawet o ok. 44 °C. Nie chroni przed zamarzaniem, więc przed mrozami spuść płyn lub zabezpiecz układ.
• Stay Frosty Hi-Performance to płyn na bazie glikolu propylenowego z ochroną przed zamarzaniem, do sportowych aut drogowych. W pomiarach VP chłodził nawet o ok. 8 °C lepiej niż tradycyjne płyny glikolowe.
• Cool Down poprawia działanie płynu, który już masz, czy to płynu niezamarzającego, czy wody, obniżając napięcie powierzchniowe dla lepszego odbioru ciepła. Jedna dawka wystarcza na rok lub 48 000 km.
• Frosty Clean przepłukuje układ przed zmianą płynu, więc nowy płyn trafia do czystego układu.

Olej: przywrócona ochrona

Odkąd oleje drogowe ograniczyły cynk i fosfor, by chronić katalizatory, silniki z płaskimi popychaczami i agresywnymi rozrządami straciły ochronę. Oleje wyścigowe VP, wprowadzone w 2016 roku, ją przywracają. Wykorzystują oleje bazowe, które przylegają do metalu, kilka różnych dodatków przeciwzużyciowych zamiast samego cynku oraz modyfikatory tarcia, które uwalniają moc.

15W-50 to w pełni syntetyczny olej PAO (grupa IV) z ok. 2000 ppm cynku, do mocnych, wysokoobrotowych silników wyścigowych. Do świeżo złożonego silnika jest olej docierający, który pomaga nowym częściom się ułożyć, oraz smar montażowy.

← Wszystkie artykuły i poradniki