FAQ carburant course

Partez de ce que préconise votre motoriste et, si vous courez, du règlement carburant de votre championnat et de votre catégorie. Ensuite, tout dépend du taux de compression, de l’admission (atmosphérique, turbo, compresseur ou protoxyde d’azote), du circuit d’alimentation et de la présence ou non d’un catalyseur. Nos fiches produits reprennent les spécifications publiées par VP. En cas de doute, envoyez-nous par e-mail les caractéristiques du moteur, le carburant que vous utilisez aujourd’hui et l’usage que vous en faites avant de changer.

RON et MON sont des indices d’octane mesurés dans des conditions d’essai différentes ; pour l’essence, le MON est l’essai le plus sévère et donne le chiffre le plus bas. (R+M)/2, aussi appelé AKI, est la moyenne des deux : c’est le chiffre affiché aux pompes américaines. Les pompes européennes affichent le RON.

Comparez ce qui est comparable : une essence à la pompe 98 RON n’équivaut pas à un carburant course 98 (R+M)/2. Le T4+, par exemple, affiche 98,5 (R+M)/2 et 105 RON.

Cela signifie que le carburant répond à la spécification carburant publiée par la FIA, comme l’indique sa documentation. Votre championnat ou votre catégorie peut ajouter ses propres exigences ou imposer un carburant précis : vérifiez donc aussi le règlement en vigueur.

Non. Le plomb endommage les catalyseurs et les sondes lambda. Utilisez un carburant sans plomb dont la documentation couvre votre application, et n’oubliez pas que la mention « sans plomb » ne suffit pas à rendre un carburant adapté à tous les moteurs ou circuits d’alimentation.

Ils sont conçus pour des moteurs et des systèmes de lubrification différents, et ne sont pas interchangeables. Pour un deux-temps, vérifiez la teneur en huile et le dosage du mélange au regard des exigences du constructeur du moteur. Le VP Alkylate 2T, par exemple, est livré prémélangé à 50:1 avec une huile synthétique à base d’esters.

Choisissez le carburant en fonction du taux de compression du moteur et du règlement de votre série, pas du plus gros chiffre affiché sur le fût. Les moteurs conçus pour l’essence plombée tournent souvent au C12 (112 (R+M)/2, compression jusqu’à 15:1) ou au VP 110 pour des compressions plus modestes. Les catégories historiques qui imposent le sans plomb exigent un carburant course sans plomb, et certaines séries plafonnent l’indice d’octane : vérifiez d’abord votre règlement.

Cela dépend du mélange, du contenant et des conditions de stockage. Un fût d’origine scellé se conserve bien plus longtemps qu’un carburant ouvert, transvasé ou laissé dans un réservoir. Si l’étiquette ou la fiche technique n’indique pas de durée pour votre cas, envoyez-nous le nom du produit, le lot et l’historique de stockage : nous obtiendrons de VP des recommandations propres au produit.

Dans son contenant d’origine, bien fermé et étiqueté, à l’abri du soleil direct et de la chaleur, dans un local ventilé, éloigné de toute source d’inflammation et conforme aux règles locales de stockage des liquides inflammables. Une pièce inoccupée ou un coin abrité à l’extérieur ne conviennent pas forcément.

On ne peut pas le savoir de façon fiable à l’aspect ou à l’odeur. Vérifiez le lot, son âge et ses conditions de stockage. En cas de doute, ne le mettez pas dans le moteur et demandez-nous ; ne testez pas un carburant douteux en le faisant tourner, et ne respirez pas les vapeurs.

Utilisez un contenant homologué pour le carburant et adapté à votre mode de transport, et vérifiez les marquages qui y figurent. Étiquetez chaque bidon avec le mélange et la date. Voir nos bidons et équipements.

Partout en Europe, dans les pays de l’UE et hors UE. Le carburant course voyage en tant que marchandise dangereuse : les frais de livraison dépendent donc du produit, du conditionnement, de la quantité et de la destination, et sont indiqués lors du paiement. Les fûts de 53 et 204 litres voyagent sur palettes. Pour des palettes complètes ou l’approvisionnement d’une saison, demandez-nous un devis. Plus d’informations sur la page Expédition et livraison.

Oui, pour les séries présentes sur nos pages Événements, comme la Winter Series et la F4 Germany. Vous commandez par manche avant la date limite et récupérez votre carburant auprès de l’équipe VP dans le paddock.

Cela dépend du produit, des quantités, du mode de transport, de l’itinéraire et du régime d’accise. Nous confirmons les documents nécessaires et qui en a la charge avant toute expédition.

Oui. Nous établissons des devis d’approvisionnement à la saison pour les écuries, et les revendeurs peuvent postuler sur notre page Devenir revendeur.