Le carburant, le paddock et ceux qui courent avec. Des guides pour choisir et manipuler le carburant course, et les histoires derrière VP en Europe.
Le carburant rallye, produit selon le règlement FIA
RX102.2 et R5.1 : deux carburants sans plomb 102 RON, et comment choisir entre les deux.
Où court le carburant VP en Europe
Équipes d’usine MXGP, dragsters Top Fuel et plateaux GT et monoplace ravitaillés sous l’auvent VP.
Un souci de moins
Pourquoi les pilotes achètent vraiment du carburant course, et pourquoi cela compte surtout pour les plus petites équipes.
Pourquoi le carburant course est coloré, et ce que la couleur vous apprend
Vert, bleu, jaune ou incolore : ce que signifie la couleur d’un carburant course, au premier coup d’œil et aux vérifications techniques.
T4+ : le remplaçant de l’essence à la pompe pour les quatre-temps
Sans plomb, incolore, sans éthanol. Le carburant course le plus simple pour débuter.
Boosters d’octane : restaurer ou libérer
Octane Booster, Octanium Unleaded et Octanium : lequel pour quel moteur.
Au-delà du carburant : liquide de frein, liquide de refroidissement et huile
Liquide de frein 622, liquides de refroidissement Stay Frosty et huiles de course : le reste de la machine.
Depuis 1975 : l’histoire de VP
Un mélange à San Antonio, cinquante ans de course, et désormais une adresse en Europe.
FAQ carburant course
Choisir, stocker et expédier du carburant course : des réponses courtes aux questions qu’on nous pose le plus.
Des questions sur le carburant pour votre moteur ?
Envoyez-nous le moteur, le carburant que vous utilisez aujourd’hui et le règlement de votre catégorie. info@rallyfuels.com
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