Vert, bleu, jaune, orange, violet, ou pas de couleur du tout. Le colorant d’un carburant course n’est pas une question d’image de marque. C’est le contrôle le plus rapide qui soit, au paddock comme aux vérifications techniques.
Un signal grossier, volontairement
Versez depuis un bidon dans n’importe quel paddock européen et la couleur vous indique à peu près à quelle famille appartient le carburant avant même d’avoir lu un mot. Elle ne vous donnera pas l’indice d’octane à la décimale près. Elle vous dira, d’un bout à l’autre d’un auvent bondé, qu’on vous a tendu le mauvais fût.
La couleur réduit le champ des possibles ; l’étiquette tranche. Plusieurs mélanges VP différents partagent la même teinte (C14, Q16, T4 et T2 sont tous jaunes) alors qu’ils ont une chimie différente pour des usages différents. Vérifiez toujours le nom et la référence.
Les couleurs de notre gamme
| Mélange | Couleur | Type | Usage type |
|---|---|---|---|
| C12 | Vert | Plombé | Compression jusqu’à 15:1 ; dragster, circuit, route et deux-temps |
| MR12 | Vert | Plombé, oxygéné | Motos quatre-temps, d’origine ou légèrement modifiées |
| C16 | Bleu | Plombé | Turbo, compresseur et protoxyde d’azote, jusqu’à 17:1 |
| Q16 | Jaune | Plombé, oxygéné | Dragster suralimenté avec intercooler |
| MOTO R | Incolore | Sans plomb, oxygéné | Motocross et courses de moto FIM |
| RX102.2 | Incolore | Sans plomb, oxygéné | Circuit et rallye FIA ; homologué FIM |
| R5.1 | Incolore | Sans plomb, oxygéné | Rally2 / R5 |
| T4+ | Incolore | Sans plomb, oxygéné | Alternative à l’essence de pompe pour les quatre-temps |
Couleurs et applications selon les données publiées par VP Racing Fuels.
Quand la couleur devient une preuve
Les instances sportives contrôlent le carburant. La teneur en plomb, la teneur en oxygène, la densité et la constante diélectrique doivent toutes se situer dans la plage que mesureront les vérifications techniques, et la couleur est la première chose que l’on regarde.
Un mélange de la mauvaise couleur pour la catégorie ouvre la discussion avant même qu’un instrument ne soit sorti. C’est aussi utile au pilote qu’à l’organisateur : l’erreur est repérée dans la file d’attente plutôt qu’après le résultat.
L’incolore en dit long aussi
Beaucoup de mélanges sans plomb et oxygénés sont volontairement laissés incolores, et certaines catégories l’exigent. Un colorant est une substance de plus dans le réservoir, et certains règlements préfèrent qu’on n’ajoute rien qui ne soit pas nécessaire.
Un carburant incolore vous indique donc qu’il est très probablement sans plomb et très probablement conçu pour une catégorie au règlement strict, et que l’étiquette est désormais la seule chose qui permet de l’identifier. Ce sont les carburants incolores qu’il vaut la peine d’étiqueter deux fois.
Vous transvasez dans des bidons ? Marquez chaque bidon avec le mélange et la date. Nos bidons VP existent en plusieurs couleurs, ce qui vous permet aussi d’utiliser un code couleur par mélange.
Besoin d’aide pour lire une étiquette ?
Envoyez-nous une photo de l’étiquette du fût et le règlement de votre catégorie, et nous vous dirons ce que vous avez. info@rallyfuels.com
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